根據Alphaliner的最新數據,跨太平洋航線上的總運力預計在今年7月底前至少增加8%。


總體來看,掛靠美國東、西海岸的航線運力將分別上升9%和8%,從4月份起,還將有新的運力逐漸加入。其中,遠東-美國西南海岸航線今年將較去年增加18%的運力。4月起,將有10條航線、總計105艘船舶部署在遠東-美國西南海岸航線上,總運力達893000TEU

Alphaliner:美線告急!運力增長迅猛帶來過剩陰霾,或對新約價談判舉步維艱

Alphaliner表示,海洋聯盟在跨太平洋航線上的增長率將高於10%,而SM Line將在2018年5月推出新的前往美國西北海岸的跨太平洋線路,此舉幾乎將使其在跨太平洋航線上的運力翻倍。

APL(美國總統輪船)也宣佈瞭新的Eagle Express X (EXX)服務,這條上海-洛杉磯的11天快線將於2018年7月啟動。新的環線將與Matson提供的中國-長灘10天快線(CLX)正面交鋒。

Alphaliner指出,“計劃中的這些運力增量將對5月1日開始的跨太平洋年度服務合同價格談判產生影響,而現貨市場運價也可能受到船舶使用率下降的壓力。”

經歷瞭1月和2月的短暫恢復期後,SCFI(上海出口集裝箱運價指數)即期運價將因為中國農歷新年後放緩的需求而在未來幾周有所回落。

供需關系是航運業復蘇逃不開的話題,運力增長也已經引起業界人士的擔憂。在泛太平洋海運論壇(TPM)上,針對2017年市場出現的大量超大型集裝箱船訂單,丹麥航運業研究機構SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen認為:“本來我們已經走出瞭困境,但現在市場又發生瞭變化。”他預測,未來4年,特別是隨著2020年新造大船陸續投入運營,市場將面臨進一步動蕩,運力過剩的陰霾將在2020年卷土重來。