近日,上港集團(600018)發佈2017年財報,該集團2017年營業收入為374.24億元,較去年同期增長19.34%;歸屬上市公司股東凈利潤為115.36億元,較去年同期增長66.25%。

據監測,上港集團(600018)2017年前三季度財報,該集團2017年1月-9月實現營業收入252.15億元,較去年同期增長10.53%;歸屬上市公司股東凈利潤為47.63億元,較去年同期大增20.35%。

財報表示,上港集團2017年的業績驅動因素主要為兩個方面,其一是宏觀經濟發展狀況及發展趨勢對港口行業的發展具有重要影響。其二是港口進出口貨物需求總量與腹地經濟發展狀況也是密切相關,腹地經濟發展狀況會對集裝箱貨源的生成及流向產生重要作用,並直接影響到港口貨物吞吐量的增減。上海港的經濟腹地主要是由上海市、江蘇省和浙江省形成的長江三角洲地區,其輻射力可沿長江上溯至中國廣大的內陸地區,上述地區能否保持經濟持續快速穩定增長的態勢對上海港貨物吞吐量,特別是集裝箱吞吐量的增長至關重要。

報告期內,上港集團(600018)母港貨物吞吐量完成5.61億噸,同比增長 9.1%。其中,母港散雜貨吞吐量完成1.64億噸,同比增長11.4%。母港集裝箱吞吐量完成 4023.3萬標準箱,同比增長8.3%。其中,洋山港區完成集裝箱吞吐量1655.2 萬標準箱,同比增長6.0%,占全港集裝箱吞吐量的41.1%。上港集團進一步深化和拓展水水中轉業務, 水水中轉比例達到46.7%。

上港集團在財報中表示,從航運發展現狀和趨勢來看, 2017 年,國際航運市場延續回升態勢,供給過剩得到抑制,輪公司經營業績普遍改善,但國際航運市場總體仍處於低迷的長周期。集裝箱船舶大型化和經營聯盟化趨勢持續加劇,班輪公司兼並重組更加頻繁,集運市場集中度進一步提高, 2017 年末2M+HMM 、 海洋聯盟(OCEAN Alliance)、 THE Alliance 三大聯盟在歐線和美線運力份額分別達到 99%和 91%,將對港口產生長期、深遠的影響,對港口企業進一步提升碼頭服務能級、效率和質量、進一步優化資源配置、降低口岸綜合成本等提出瞭 更高要求,持續提升國際集裝箱樞紐港的地位和作用也就顯得日益重要。

船公司方面,錦江航運和海華輪船分別貢獻歸屬於母公司的凈利潤為1.814億元和4723.39萬元。

此外,在上港集團主要控股參股公司的財務報表裡凈利潤最高的三傢分別是中國郵政儲蓄銀行股份有限公司、上海銀行股份有限公司、.上港集團(香港)有限公司。另外在報表裡,最抓眼球的要屬上海上港集團足球俱樂部有限公司(SIPG FC)年全年營業收入為20.76億元,營業利潤為-1822.5萬元,歸屬於母公司凈利潤為4998.78萬元。而據瞭解,上港足球俱樂部2017年上半年凈虧損5.73億元。


關於上港集團足球俱樂部,上港集團總裁嚴俊表示,上海上港隊是上港集團回饋社會的一種方式,公司文化的比重正在慢慢調整。

著名海事咨詢機構Drewry分析認為,未來幾年越來越多的全球/國際碼頭運營商會成為“混合型”,單純的船公司碼頭(即由船公司擁有且運營,主要目的是為瞭支持船公司海運業務網絡)可能會消失。因此全球/國際碼頭運營商最終會更多地將碼頭作為利潤中心而非成本中心。

業界人士分析認為,在多元化發展的今天,涉及港口智慧化、自動化、智能化和綠色化港口的上港集團,其盈利能力早已甩開國內的其他港口,在人工智能、大數據、互聯網+、雲計算、區塊鏈等數字化技術上,國際化的上港集團正真正的踏出國門走向世界,其控股產業裡不僅涉及銀行、地產、餐飲、電商、科技(自動化碼頭),還在體育產業中為國傢發揮能量,可以說我們看到的是這傢蒸蒸日上的上港集團,在城市建設中越發的有責任和擔當。