獲悉,長錦商船與興亞海運將正式合並集裝箱業務!


合並後公司業務將以長錦商船為主導進行,4月3日起正式啟動,預計將逐步啟動合並業務,並將於2019年12月31日前完成整個業務合並流程。

韓國新聞網站也對此事進行瞭報道:

重磅丨長錦商船與興亞海運將合並集裝箱業務!又一傢航運公司將退出航運界?重磅丨長錦商船與興亞海運將合並集裝箱業務!又一傢航運公司將退出航運界?▲韓媒對這次業務合並事件的報道


根據Alphaliner3月28日的全球集裝箱船公司排名,兩傢船公司分別排在25和29位,有媒體分析稱兩傢船公司業務合並後有可能擠進前20

重磅丨長錦商船與興亞海運將合並集裝箱業務!又一傢航運公司將退出航運界?

Alphaliner此前分析:“由於規模(不夠)和共同市場上的過度競爭使得韓國航運公司處於弱勢地位,其隻能通過全面的整合來克服,這與中國主要的航運公司及日本主要的航運公司(日本郵船、商船三井和川崎汽船)的集裝箱線路最近正在進行的努力類似。但是,韓國航運公司由於分散且規模不足,預計將繼續處於不利地位。”


Alphaliner認為韓國班輪公司存在的一個重要弊端就是規模效應不突出,同時在共同市場上過度競爭。而這一切隻能通過全面的整合才能解決,比如類似於此前中遠和中海的合並,日本三大班輪公司的合並。

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針對此次興亞海運和長錦商船合並一事,多位業內人士分析並給出兩大主要原因:

一方面是因為韓國中小航運公司數量眾多,但規模不足從而導致這些中小船公司(Sinokor,Heung- Namsung,CK Line, DY Shipping……)在重合的區域市場上的過度競爭,最終的結果是這些韓國航運公司處於市場弱勢地位,生存不易!


另一方面,或許也是受日本三大船公司合並的影響,川崎汽船Kline、商船三井MOL、日本郵船NYK聯合發出公告稱將合資成立新集裝箱航運公司,將以“Ocean Network Express”作為新公司的正式名稱並將在今年4月1日正式運營!

至於合並後兩傢船公司是采用何種模式,是像馬士基合並漢堡南美一樣,保持另一方的獨立品牌,還是像赫伯羅特合並UASC一樣,將另一傢品牌從航運界“抹掉”? 目前尚不清楚,業界需要拭目以待!