3月28日，國務院召開常務會議決定，從2018年5月1日起，將制造業等行業增值稅稅率從17%降至16%，將交通運輸、建築、基礎電信服務等行業及農產品等貨物的增值稅稅率從11%降至10%，預計全年可減稅2400億元。
這意味著，在物流成本排名中，牢牢占據頭把交椅的運輸成本將下降。
算一算，你能省多少錢?
但是有的人還不“滿足”。
乍一看，似乎有那麼點道理——稅率隻有從11%降到10%;這麼多行業一年才減稅2400億，攤到每個公路貨運企業頭上也沒多少錢吧?
“對物流企業，這肯定是重大利好!”中國物流學會副會長、德利得物流總公司運營總監惲綿興奮地說。
說得直白一點兒，就是給企業送錢!增值稅稅率的降低，將直接提升企業的凈利潤。
惲綿給掌鏈全媒體記者算瞭一筆賬：
目前，經營得較好的道路貨運企業，稅負與凈利潤之比為1:1。如果一傢企業每年交稅1100萬元，凈利潤差不多也是1100萬元。
5月1日起，增值稅稅率從11%降到10%，稅率降低瞭1%。這意味企業隻需交稅1000萬元，等於凈利潤增長100萬元，就成瞭1200萬元。這100萬元對企業來說很重要：凈利潤可增加瞭5%左右。
要知道，根據中國物流與采購聯合會的調查，2016年重點物流企業的平均利潤率隻有8.1%。
有專傢提醒記者註意，交通運輸企業為客戶開據運輸業發票，不僅是運輸這一個作業環節產生的費用，還有裝卸、分揀、包裝等多個流程產生的費用。
未來物流或迎更大利好!
近年來，國務院多次發文，通過物流的降本增效，推動實體經濟健康發展。
國務院這次降低交通運輸行業的增值稅稅率，再次傳達出提振實體經濟的這一重要的、導向性的信號。
惲綿告訴記者，“稅收是最難啃的骨頭。稅率上有瞭重大的變化，反映出政府振興實業的決心。”
他認為，配合稅收，政府還會出臺一系列改善營商環境，支持實業發展，解決眼前問題，提高經營效率，降低社會總成本等方面的舉措。
① 稅率還有望降低。惲綿的判斷不是空穴來風。今年的政府工作報告明確提出：
“進一步減輕企業稅負。改革完善增值稅，按照三檔並兩檔方向調整稅率水平，重點降低制造業、交通運輸等行業稅率，……擴大物流企業倉儲用地稅收優惠范圍。……促進實體經濟轉型升級，著力激發市場活力和社會創造力。”
據此，我們可以大膽預測，未來增值稅稅率將由三檔減少到兩檔，且稅率進一步低。其中，交通運輸行業的稅率，或將由5月1日開始執行的10%的稅率往6%這檔稅率調整。
② 倉儲稅收優惠延續可期。利好或不局限於運輸環節，物流企業成本的另一個大頭，倉儲的成本也有望下降。
一般來說，物流成本中，除瞭運輸成本外，保管成本大約也占到三分之一。而在保管成本中，倉儲費用的占比約為33%左右。
此前，財政部、國傢稅務總局發佈通知，自2015年1月1日起至2016年12月31日止，對物流企業自有的(包括自用和出租)大宗商品倉儲設施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮土地使用稅。
去年，財政部和國傢稅務局將這一優惠政策的日期延長至2019年年底。但有企業表示，稅收優惠政策有較為嚴格的適用范圍。
“擴大物流企業倉儲用地稅收優惠范圍”有望讓更多的物流企業，在倉儲環節省錢!
公路貨運企業稅負有多重?
根據中國物流與采購聯合會發佈的數據，2017年社會物流總費用12.1萬億元，其中，運輸費用6.6萬億元，占比54.5%。
我國全面實施營改增後，物流企業普遍反映稅收負擔增加。
有統計數據顯示，2016年5月1日，“營改增”全面實施後，被調查的重點企業繳納增值稅平均增加13.2%，其中，運輸型企業中的公路貨運企業交通運輸業務繳納增值稅平均增長76.2%。
