4月10日,中船重工旗下大連船舶重工集團有限公司為中國遠洋海運集團有限公司建造、中船集團第七〇八研究所研發、七〇八所與大船集團聯合設計的20000TEU集裝箱船“中遠海運雙子座”號命名交付。該船為中國遠洋海運集團今年接收的第三艘20000TEU集裝箱船,為國內目前建造並交付的最大集裝箱船之一。

“中遠海運雙子座”號總長399.80米,型寬58.6米,型深30.5米,滿載容量為20119個標準集裝箱,可一次運輸20000多輛7座的大型越野車,結構吃水下最大載重量達19.8萬噸,甲板面積相當於4個標準足球場大小。建造該船所用基本物量十分巨大,管子重量1007.5噸,電纜鋪設45萬米,塗裝面積75萬平方米;艙口圍和主甲板采用85毫米厚止裂鋼板材,是國內首艘采用國產止裂鋼材料的集裝箱船,打破瞭日韓船廠技術壟斷。

中遠海運收割曲·第3章:大船集團交付20000TEU箱船“中遠海運雙子座”號“中遠海運雙子座”號


  2015年9月9日,大船集團與當時的中國遠洋運輸(集團)總公司簽訂瞭2艘20000TEU集裝箱船造船合同,成為國內首批建造20000TEU集裝箱船的船廠。首制船“中遠海運雙子座”號於2017年10月18日下水,塢內建造周期僅為6個月。在航海試驗期間,船舶總體性能、各系統及設備進行海上聯動測試,各項參數指標均達到瞭設計預期要求,贏得瞭船東的高度認可。該船總體性能十分優異。在設計之初,大船集團針對未來營運過程中的多樣性操作進行瞭前瞻性設計,充分考慮瞭多吃水、多航速運營情況下的型線優化,采用高效槳,高效舵等節能裝置,使其船舶能效設計指數(EEDI)低於基準值超過50%,提前滿足國際海事組織(IMO)有關碳排放的第三階段技術標準要求。同時,大船集團提前考慮該船未來使用液化天然氣(LNG)等清潔動力燃料的可能性,在船上預留瞭使用LNG燃料的裝置系統,以滿足特定航線大容量LNG燃料艙的改裝升級需要,適應未來更為嚴苛的排放需求。此外,該船配備的船舶能效管理系統,具有航線優化、縱傾優化及氣象優化等多種“軟”節能技術手段,方便瞭船東的運營管理,達到瞭良好的節能效果。


  中國遠洋海運集團與國內4傢船企簽訂瞭總計11艘19150TEU~20000TEU超大型集裝箱船建造合同。今年1月,南通中遠海運川崎船舶工程有限公司、上海外高橋造船有限公司分別為中國遠洋海運集團建造的20000TEU超大型集裝箱船“中遠海運白羊座”號、“中遠海運金牛座”號先後交付。截至目前,中國遠洋海運集團已成功接收該系列船中的3艘姊妹船,不僅刷新瞭我國完工交付最大箱位集裝箱船紀錄,同時也標志著我國超大型集裝箱船建造進入世界第一方陣。