4月9日,21世紀經濟報道記者從威海港集團一位內部人士處瞭解到,對於正在進行的省內沿海港口整合,公司暫時沒有參與。

  根據山東省2018年政府工作報告,山東正謀劃推進青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港(600017)四大集團建設,並適時組建山東港口投資控股集團公司。

  其中,渤海灣港整合瞭東營港、濰坊港、濱州港的全部港口資產,青島港、煙臺港、日照港則本身就在四大集團之列,除此之外,山東省內的七大沿海港口隻剩下威海港。


  威海港何去何從?此前有媒體報道,根據相關規劃,將“以青島港為平臺整合威海港”,但種種跡象表明,這番整合並未得到實質性推動。

  21世紀經濟報道記者從知情人士處獲悉,目前威海港旗下股份公司仍在推動上市工作,同時相關領導層也在向上層“請示”,申請不參與省內的港口整合。

  知情人士透露,今年3月初左右,青島港和威海港的確曾就整合一事進行洽談,但最終沒有“談攏”。

  一位長期觀察港口行業的人士向記者分析,威海港或許是拿上市的籌碼力圖談一個“好價錢”,但對於資產規模占絕對優勢的青島港而言,威海港價格太高就成瞭“雞肋”;不過,從山東省港口整合的決心來看,威海港長期排除在外並不現實。


  威海港謀求上市

  威海港為山東沿海七大港口之一,是我國通往韓國、日本、朝鮮及東南亞國傢的出海口,擁有生產泊位18個,業務涉及大宗散雜貨、集裝箱和客滾運輸。

  2016年,威海港實現近幾年來的首次盈利。數據顯示,2016年集團營業收入23.19億元,凈利潤749萬元。2017年,威海港的盈利進一步改善,據稱“利潤過億”。

  經營情況迎來轉機後,威海港謀求A股上市的機會。去年6月,威海市國資委披露,威海港集團旗下山東威海港股份公司(下稱“威海港股份”)完成增資擴股,將啟動A股上市。

  公開信息顯示,威海港股份成立於2001年,註冊資本1.4億元。增資前,前三大股東是威海港集團、大連港(601880)務局、山東創業投資發展有限公司,分別持股64.79%、9.97%、8.13%,實際控制人為威海市國資委。

  據山東省國資委網站發佈的來自威海市國資委的消息,增資擴股後,威海港股份引入瞭北京國信中譽投資管理公司(下稱“國信中譽”)4.23億元投資。

  至此,威海港股份的股東由16名縮減至4名,威海港集團、威海裕豐能源有限公司、國信中譽、威海市國有資本運營有限公司(下稱“威海國資運營公司”)分別持股56.04%、0.96%、40%、3%。

  對此,威海市國資委表示,由於國信中譽的母公司主營陸地物流業務,增資後有利於加快發展過境集裝箱運輸業務,開通國際班列,推動無水港區的佈局建設,並有利於日韓與中亞、歐洲之間流通的貨物中轉。

  值得註意的是,威海市國資委的消息還顯示,戰略投資的到位標志著威海港戰略重組基本完成,為主板市場上市提供瞭有力支持。

  當時亦有消息稱,威海港在短期內“啟動上市輔導工作”。21世紀經濟報道記者4月9日也從威海港集團處瞭解到,目前上市的相關工作仍在推進之中。

  根據威海市政府相關文件,加快威海港股份的重組上市工作,主要是解決港口發展資金不足、融資難和融資成本高等問題。而集團旗下的威海國際物流園股份有限公司,早在2016年5月掛牌新三板。

  威海港也是近兩年才漸有起色,此前在負債累累的情況下曾尋求出售給山東高速(600350)集團,但細則沒有談妥,交易作罷。

  2015年9月,威海國資運營公司向威海港集團註資27億元人民幣,後者的註冊資本一下子從3億元躍升至30億元。這次“輸血”也為後來的盈利奠定瞭基礎。


  青島港整合難題

  作為國內沿海第二港口大省,2017年山東全省沿海港口吞吐量突破15億噸,其中,外貿、金屬礦石、液體散貨,均居全國第1位,而青島港、日照港和煙臺港分別位居全國沿海港口貨物吞吐量的第5、9、10位。

  隨著全國各地的港口整合先後啟動,山東省的四大港口集團的方向一經確立,執行速度也頗為迅速。

  今年1月25日山東省政府工作報告宣佈後,3月28日,山東渤海灣港口集團正式成立。註冊資本135億元,整合瞭東營港、濰坊港、濱州港三港全部的國有及非國有港口資產,由山東高速集團控股。

  根據相關規劃,將“以青島港為平臺整合威海港”。

  從資產規模、盈利水平等各項指標來看,青島港無疑具備最優條件。以旗下股份公司為例,根據交通運輸部數據,在港交所上市的青島港國際(06198.HK)全年貨物吞吐量5億餘噸,而煙臺港和日照港僅分別為2.8億、3.6億餘噸。

  另外,日照港2017年凈利潤3.69億元,而青島港國際則高達30.43億元。煙臺港的具體經營情況尚不得而知,21世紀經濟報道記者獲取的一份評級資料顯示,其2017年前三個月尚未實現盈利。

  不過,據行業媒體“港口圈”之前分析,青島港的整合意願並不是很強,一來眾港口的盈利水平都不是很強,二來青島港本身的業務規模就已經十分龐大,目前山東省港口的外貿集裝箱業務90%以上集中在青島港。

  上述分析人士也告訴21世紀經濟報道記者,威海港三分之一的收入來自集裝箱,三分之二的收入來自幹散貨,但是利潤幾乎全部是集裝箱運輸貢獻的,對於青島港來說,整合威海港不會增加多少利潤,反而可能導致負債率上升。

  他還指出,對於當前的青島港而言,A股上市才是當務之急,至於後續如何與威海港重組,“另說。”

  去年,青島港正式啟動瞭A股上市進程。跟據招股書,青島港擬在上交所上市,募集資金不超過84.8億元,用於原油商業儲備庫項目、堆場項目、設備購置、補充流動性等。

  事實上,山東省的港口整合本來就不是一件易事,外資、民資、央企投資碼頭在山東省各樹一幟。據悉,在渤海灣港口的組建中,濱州港的部分非國有碼頭資產也一度成為阻力。

  由此看來,威海港的“暫不加入”隻是山東港口整合的一個“縮影”。不過,上述分析人士也指出,山東省此次推進港口整合,力度大、效率高,長期而言,威海港不可能排除在外,最終的方案還是要看各方的談判結果。