在化學品運輸船東排行榜上，挪威兩傢船東Stolt Nielsen、Odfjell以及MOL Chemical Tankers(前身為Tokyo Marine和Milestone Chemical Tankers)將繼續保持全球前三大船東的地位。三傢船公司運營的船舶數及載重噸分別為：Stolt 111艘船，279萬載重噸;Odfjell 88艘船， 267萬載重噸;MOL Chemical Tankers 59艘，152萬載重噸。如果在未來24個月內，Odfjell的在建新船陸續交付的話，該公司將有望超過Stolt成為第一大化學品運輸船運營商。
中化集團以68艘船、99.78萬載重噸穩居第四位。排名第五位的是美國Fairfield(FCC-allied)，共運營27艘船，57.93萬載重噸，不過該公司還有16艘新船訂單，總計35.22萬載重噸。這些新船交付後，Fairfield的運力規模將逼近中化集團。排名第六至第十位的船東分別是新加坡Womar、挪威Hansa Tankers、荷蘭-新加坡Ace-Quantum、日本Koyo Kaiun和英國Zodiac。我們看到，在全球前十大化學品船東中，來自挪威和新加坡的企業超半數之多，中國、美國、日本和英國各有一傢公司上榜。
Stolt—Nielsen首席執行官Niels Stolt-Nielsen表示：“由於供應過剩，化學品運輸市場繼續保持溫和增長…在2019年之前，即在新訂單減少，需求和供給相對有所改善等境況出現之前，我們預計化學品運輸市場將不會出現明顯的增長。”
Odfjell首席執行官Kristian Morch表示：“目前，我們已經解決瞭船隊更新的問題，也實現瞭將運營化學品船隊增至100艘的增長目標。……對當前市場來說，提高化學品船運營效率是個復雜的問題。由於化學品船運營商及船隊供應過剩，許多船東都在爭取有效利用船隻，並降低經營成本。”
據商船三井官網最新消息顯示，商船三井化學品船公司總經理Tsuneo Watanabe指出：“2017年至2019年期間，我們船隊新增13艘大型的不銹鋼化學品船……這些新船的加入，將提供公司的競爭力，並將我們的業務拓展至新領域。”
以上運力供給所占市場份額的變動或許不僅僅是一個公司的戰略所決定的，同時也是由於化學品船運輸市場的服務本質(在航次租船中，包運合同的形式比較普遍)所決定的。
擴大市場份額(可能導致利潤降低)和通過放棄某個特定運輸市場來改善利潤率之間，鑒於樂觀本性的考慮，大多數的船東將選擇前者，因為這本身就幫助大量的承租人和船舶經紀人，維護瞭市場的競爭環境。
