在全球供應鏈動蕩的情況下，如何制定更具彈性的采購戰略？運費下行，托運人是否應該重新開啟談判？Xeneta首席分析師Peter Sand和市場分析師Emily Stausbll對當前海運市場做出以下分析。
高通脹的影響
雖然美國零售額保持漲勢，連續幾個月表現強勁，高於疫情前任何時期的水平，但這與高通脹相關，消費者花費同樣價格購買的商品變少瞭。雖然零售額是以價值衡量的，但是對運輸而言，數量比價值更重要。因此，如果消費者購買的商品變少，則意味著運輸這些商品所需的運力減少。
Stausbll提到的另一個問題是消費者的錢花在哪裡。“我們在食品和天然氣方面的支出增長率最高，這些貨物在傳統上很少用集裝箱進口。相比之下，傳統集裝箱進口商品的增長速度要慢得多，與通脹率吻合。這表明，考慮通脹因素，傢具、電子產品等從遠東進口到美國的貨物銷量實際上基本持平。”
地緣政治危機會否持續？
Xeneta分析師認為，地緣政治的影響將以某種形式繼續存在。去年及過去幾個月發生的各類事件必然會對供應鏈產生短期和長期的影響。
從長遠來看，如何建立自己的供應鏈最為有利？是選擇最便宜的物流方案，還是考慮在本地建立夥伴關系？是在擴大規模的同時尋找熟悉的地點，還是避開可能出現類似俄烏危機的地區？這些都是托運人需要斟酌衡量的問題。建議托運人短期內密切關註那些運價受地緣政治影響的區域，以便在情況惡化時提前規劃企業的物流，並盡量避免貨運延誤。
在投標下一年度的長期合同時，請將以上所有因素放在首位，因為如果不考慮這些因素，可能會發現所做的貨運采購決策缺少足夠的數據支撐。
現貨運價下降，長協市場走向何方？
如今托運人需要考慮的因素要比一年前更多，當時簽訂一年期合同是一件輕而易舉的事，因為市場整體上行，現貨和長協運價均不斷走高。
當前的情況已完全不同。托運人可能考慮如何縮短合同期限，讓更多的貨物進入現貨市場，而這可能與許多承運人希望在長期合同中鎖定更多箱量的願望相沖突。
當現貨價格低於長協價格時，托運人是否應該重回談判桌，在1年前或半年前簽訂的長協中增加條款？
Xeneta建議，無論新的運價平衡點在哪裡，托運人都需要確保自己最重要的貿易航線和所需運量的最低值，並找到適合的承運人。
歐美港口持續擁堵
英國和歐盟主要碼頭的擁堵正引起承運人、貨代和托運人的擔憂。隨著英國菲利克斯托碼頭工人罷工以及德國北部不來梅港卡車司機的短缺，港口擁堵情況將進一步惡化。
萊茵河的低水位正在緩慢得到改善，但由於駁船短缺和裝載貨量被迫減少，導致港口擁堵和船舶延誤。與此同時，鹿特丹腹地的其他運輸方式如卡車和鐵路，也面臨著越來越大的壓力。
當前現貨運價和長協運價的差距正在縮小，且遠東至美東航線和至美西航線之間的價差也創下新紀錄，僅略低於3200美元。盡管美國進口量仍保持強勁，從東海岸、墨西哥灣和西海岸進入美國大陸的貨量仍在增加，但價差縮小表明零售量無法保持高速增長。
旺季不旺
旺季通常會帶來高運量，但今年卻有所不同，下半年的運量可能會史無前例地低於上半年。目前全球海運量下降瞭1.8%，如果下半年運量低於上半年，全年海運量將下降2.7%。
當前全球通貨膨脹和地緣政治因素使全球經濟面臨巨大逆風。因此，未來一到兩個季度需要密切關註需求變化。
來源：Xeneta、中國遠洋海運e刊
